球墨鑄件的防腐直接關系到管道的長期的使用性和性，因此是衡量管網技術及運行狀況的一個重要指標。因鑄鐵中存在石墨，球墨鑄件中的石墨以球狀形式存在，并不影響基體材料的力學和機械性能，我國城鎮供水管網靜漏失率達到12~13%，遠遠超過了要求城市漏失率控制在6%以下的標準，所以管道防腐一直是我們當前一個熱門的課題。
球墨鑄件的注意事項
（一）嚴格要求化學成分，對原鐵液要求的碳硅含量比灰鑄鐵高，降低球墨鑄件中錳，磷，硫的含量
（二）鐵液出爐溫度比灰鑄鐵高，以補償球化，孕育處理時鐵液溫度的損失
（三）進行球化處理，即往鐵液中添加球化劑
（四）加入孕育劑進行孕育處理
（五）球墨鑄件流動性較差，收縮較大，因此需要較高的澆注溫度及較大的澆注系統尺寸，合理應用冒口，冷鐵，采用順序凝固原則
（六）進行熱處理
樹脂砂球墨鑄件的澆注階段問題同常規熱處理
(一)、球墨灰鐵鑄件的澆注階段問題
在澆注階段，將少量的材料加入熔融金屬，促使形成結晶核心以改變金屬組織和物理、力學性能的方法叫做孕育處理。鐵水經過球化處理后共晶過冷量明顯增加，白口傾向大大增強，需要進行孕育處理白口、增加石墨球數，提高石墨圓整度。影響孕育處理效果的因素有孕育處理的方式、孕育次數、孕育劑的種類。孕育處理工藝包括一次孕育和多次孕育，一次孕育即為出鐵槽孕育和包內孕育，多次孕育即在一次孕育之后進行的二次或多次孕育處理，包括浮硅孕育、倒包孕育、澆口杯孕育、隨流孕育、型內孕育、孕育絲孕育等。一般認為，多級大劑量孕育有利于提高球墨灰鐵鑄件的石墨數量和球墨灰鐵鑄件品質，近年來的發展趨勢是減少孕育量，減少孕育次數，孕育時間盡量短，孕育方法則應以較臨近澆注為原則，采用型內孕育、澆口杯孕育、絲孕育以及隨流孕育。孕育劑的選擇應與球化劑配合，常用的孕育劑為75Si-Fe。通過在孕育劑中加入一定量銘、鋇、鋁、鈣等元素制成的孕育劑可增強孕育效果，減緩球墨畸變和衰退，得到了廣泛的認可和應用。
沖入法球化孕育處理是迄今為止應用較廣泛的球化處理工藝，在沖入法進行球化孕育處理時，先把球化劑放置在澆包底部堤壩一側，其上覆蓋孕育劑，然后覆蓋珍珠巖。球化孕育處理時，將熔煉好的鐵液澆入到澆包中堤壩的另一側，并逐漸蓋過球化齊」和孕育劑。出鐵水完嗶后，孕育和球化反應開始進行。球化反應完嗶后，在鐵液表面覆蓋珍珠巖，反復扒渣2-3次后等待澆注。
澆注工藝對球墨灰鐵鑄件的影響主要體現在澆注溫度、澆注系統對球墨灰鐵鑄件凝固過程的影響，進而影響石墨形態、縮孔、縮松等組織及球墨灰鐵鑄件性能。一般來講，較低的澆注溫度有利于防止縮孔和縮松的產生，也有利于厚大球墨灰鐵鑄件獲得較好的組織形態，但是對于薄壁球墨灰鐵鑄件，澆注溫度過低易產生碳化物和澆不足等問題。優化設計澆注系統是提高球墨灰鐵鑄件組織性能的行之的辦法。
(二)、減速機殼鑄件的常規熱處理
1.退火處理
若要提高減速機殼鑄件的韌性可采用退火處理。減速機殼鑄件在鑄造過程中比普通灰口鑄鐵的白口傾向大，內應力也較大，減速機殼鑄件很難得到純粹的鐵素體或珠光體基體。為提高球墨鑄鐵的延性或韌性，可將減速機殼鑄件重新加熱到900~950℃并保溫足夠時間進行高溫退火，再爐冷到600℃出爐變冷。在此過程中基體中的滲碳體會分 解出石墨，奧氏體中會析出石墨，這些石墨集聚于原球狀石墨周圍，基體則全轉換為鐵素體，從而提高減速機殼鑄件的韌性。若鑄態組織由(鐵素體+珠光體)為基體+球狀石墨組成，那么只需將減速機殼鑄件重新加熱到700~760℃的共析溫度上下經保溫后爐冷至600℃出爐變冷，就能將珠光體中滲碳體分 解轉換為鐵素體及球狀石墨來提高其韌性。
2.正火處理
若要提高減速機殼鑄件強度可采用正火處理。減速機殼鑄件正火的目的是將基體組織轉換為細珠光體組織。工藝過程是將基體為鐵素體及珠光體的減速機殼鑄件重新加熱到850~900℃溫度，原鐵素體及珠光體轉換為奧氏體，并有部分球狀石墨溶解于奧氏體，經保溫后空冷奧氏體轉變為細珠光體，從而提高減速機殼鑄件的強度。
3.淬火加低溫回火處理
若要提高減速機殼鑄件的硬度可采用淬火并低溫回火的方法。當減速機殼鑄件用作軸承等零件時往往需要比較高的硬度，此時可將減速機殼鑄件淬火并低溫回火處理。具體工藝是:將減速機殼鑄件加熱到860~900℃的溫度，保溫讓原基體組織全部奧氏體化后再在油或熔鹽中冷卻實現淬火，后經250350℃加熱保溫回火，原基體轉換為回火馬氏體及殘留奧氏體組織，原球狀石墨形態不變。處理后的減速機殼鑄件具有較高的硬度和一定韌性，同時還保留了石墨的潤滑性能。
4.調質處理
若要提高減速機殼鑄件綜合力學性能可采用調質處理。當減速機殼鑄件用作為軸類件，如柴油機的曲軸、連桿，要求強度高同時韌性較好的綜合力學性能，此時可對減速機殼鑄件進行調質處理。具體工藝是:將減速機殼鑄件加熱到860~900℃的溫度保溫讓基體組織奧氏體化，再在油或熔鹽中冷卻實現淬火，后經500~600℃的高溫回火，獲得回火索氏體組織(一般尚有少量碎塊狀的鐵素體)，原球狀石墨形態不變。處理后強度、韌性匹配良好，適應于軸類件的工作條件。
5.等溫淬火處理
若要獲得較高強度的減速機殼鑄件可采用等溫淬火處理。減速機殼鑄件等溫淬火處理目的在于讓減速機殼鑄件的基體組織轉換為強韌的下貝氏體組織，強度可超過1100MPa。處理工藝是:
將減速機殼鑄件加熱到830~870℃溫度保溫使基體奧氏體化后，投入280~350℃的熔鹽中保溫，讓奧氏體部分轉變為下貝氏體，原球狀石墨不變，從而獲得比較高強度的減速機殼鑄件。
泊頭市藝興鑄造廠(http://www.btyxzz.com)主要產品有攪拌機配件、灰鐵鑄件、減速機齒輪、機械加工、數控車床加工等業務。產品無論是從產品的外觀到內在質量，從產品尺寸到材質性能在同行業。我廠產品主要銷售歐、美等多個地區。熱情歡迎新老客戶前來洽談合作!
球墨鑄件的注意事項
（一）嚴格要求化學成分，對原鐵液要求的碳硅含量比灰鑄鐵高，降低球墨鑄件中錳，磷，硫的含量
（二）鐵液出爐溫度比灰鑄鐵高，以補償球化，孕育處理時鐵液溫度的損失
（三）進行球化處理，即往鐵液中添加球化劑
（四）加入孕育劑進行孕育處理
（五）球墨鑄件流動性較差，收縮較大，因此需要較高的澆注溫度及較大的澆注系統尺寸，合理應用冒口，冷鐵，采用順序凝固原則
（六）進行熱處理
樹脂砂球墨鑄件的澆注階段問題同常規熱處理(一)、球墨灰鐵鑄件的澆注階段問題
在澆注階段，將少量的材料加入熔融金屬，促使形成結晶核心以改變金屬組織和物理、力學性能的方法叫做孕育處理。鐵水經過球化處理后共晶過冷量明顯增加，白口傾向大大增強，需要進行孕育處理白口、增加石墨球數，提高石墨圓整度。影響孕育處理效果的因素有孕育處理的方式、孕育次數、孕育劑的種類。孕育處理工藝包括一次孕育和多次孕育，一次孕育即為出鐵槽孕育和包內孕育，多次孕育即在一次孕育之后進行的二次或多次孕育處理，包括浮硅孕育、倒包孕育、澆口杯孕育、隨流孕育、型內孕育、孕育絲孕育等。一般認為，多級大劑量孕育有利于提高球墨灰鐵鑄件的石墨數量和球墨灰鐵鑄件品質，近年來的發展趨勢是減少孕育量，減少孕育次數，孕育時間盡量短，孕育方法則應以較臨近澆注為原則，采用型內孕育、澆口杯孕育、絲孕育以及隨流孕育。孕育劑的選擇應與球化劑配合，常用的孕育劑為75Si-Fe。通過在孕育劑中加入一定量銘、鋇、鋁、鈣等元素制成的孕育劑可增強孕育效果，減緩球墨畸變和衰退，得到了廣泛的認可和應用。
沖入法球化孕育處理是迄今為止應用較廣泛的球化處理工藝，在沖入法進行球化孕育處理時，先把球化劑放置在澆包底部堤壩一側，其上覆蓋孕育劑，然后覆蓋珍珠巖。球化孕育處理時，將熔煉好的鐵液澆入到澆包中堤壩的另一側，并逐漸蓋過球化齊」和孕育劑。出鐵水完嗶后，孕育和球化反應開始進行。球化反應完嗶后，在鐵液表面覆蓋珍珠巖，反復扒渣2-3次后等待澆注。
澆注工藝對球墨灰鐵鑄件的影響主要體現在澆注溫度、澆注系統對球墨灰鐵鑄件凝固過程的影響，進而影響石墨形態、縮孔、縮松等組織及球墨灰鐵鑄件性能。一般來講，較低的澆注溫度有利于防止縮孔和縮松的產生，也有利于厚大球墨灰鐵鑄件獲得較好的組織形態，但是對于薄壁球墨灰鐵鑄件，澆注溫度過低易產生碳化物和澆不足等問題。優化設計澆注系統是提高球墨灰鐵鑄件組織性能的行之的辦法。
(二)、減速機殼鑄件的常規熱處理
1.退火處理
若要提高減速機殼鑄件的韌性可采用退火處理。減速機殼鑄件在鑄造過程中比普通灰口鑄鐵的白口傾向大，內應力也較大，減速機殼鑄件很難得到純粹的鐵素體或珠光體基體。為提高球墨鑄鐵的延性或韌性，可將減速機殼鑄件重新加熱到900~950℃并保溫足夠時間進行高溫退火，再爐冷到600℃出爐變冷。在此過程中基體中的滲碳體會分 解出石墨，奧氏體中會析出石墨，這些石墨集聚于原球狀石墨周圍，基體則全轉換為鐵素體，從而提高減速機殼鑄件的韌性。若鑄態組織由(鐵素體+珠光體)為基體+球狀石墨組成，那么只需將減速機殼鑄件重新加熱到700~760℃的共析溫度上下經保溫后爐冷至600℃出爐變冷，就能將珠光體中滲碳體分 解轉換為鐵素體及球狀石墨來提高其韌性。
2.正火處理
若要提高減速機殼鑄件強度可采用正火處理。減速機殼鑄件正火的目的是將基體組織轉換為細珠光體組織。工藝過程是將基體為鐵素體及珠光體的減速機殼鑄件重新加熱到850~900℃溫度，原鐵素體及珠光體轉換為奧氏體，并有部分球狀石墨溶解于奧氏體，經保溫后空冷奧氏體轉變為細珠光體，從而提高減速機殼鑄件的強度。
3.淬火加低溫回火處理
若要提高減速機殼鑄件的硬度可采用淬火并低溫回火的方法。當減速機殼鑄件用作軸承等零件時往往需要比較高的硬度，此時可將減速機殼鑄件淬火并低溫回火處理。具體工藝是:將減速機殼鑄件加熱到860~900℃的溫度，保溫讓原基體組織全部奧氏體化后再在油或熔鹽中冷卻實現淬火，后經250350℃加熱保溫回火，原基體轉換為回火馬氏體及殘留奧氏體組織，原球狀石墨形態不變。處理后的減速機殼鑄件具有較高的硬度和一定韌性，同時還保留了石墨的潤滑性能。
4.調質處理
若要提高減速機殼鑄件綜合力學性能可采用調質處理。當減速機殼鑄件用作為軸類件，如柴油機的曲軸、連桿，要求強度高同時韌性較好的綜合力學性能，此時可對減速機殼鑄件進行調質處理。具體工藝是:將減速機殼鑄件加熱到860~900℃的溫度保溫讓基體組織奧氏體化，再在油或熔鹽中冷卻實現淬火，后經500~600℃的高溫回火，獲得回火索氏體組織(一般尚有少量碎塊狀的鐵素體)，原球狀石墨形態不變。處理后強度、韌性匹配良好，適應于軸類件的工作條件。
5.等溫淬火處理
若要獲得較高強度的減速機殼鑄件可采用等溫淬火處理。減速機殼鑄件等溫淬火處理目的在于讓減速機殼鑄件的基體組織轉換為強韌的下貝氏體組織，強度可超過1100MPa。處理工藝是:
將減速機殼鑄件加熱到830~870℃溫度保溫使基體奧氏體化后，投入280~350℃的熔鹽中保溫，讓奧氏體部分轉變為下貝氏體，原球狀石墨不變，從而獲得比較高強度的減速機殼鑄件。
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以上就是關于溧陽球墨鑄鐵件定制-泊頭市藝興鑄造廠來圖加工殼體球墨鑄件全部的內容，關注我們，帶您了解更多相關內容。
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