液壓提升器是大型立式儲罐，貯罐主體安裝方法有正裝法和倒裝法兩種。正裝法是指以儲罐，貯罐底為基準平面，儲罐，貯罐壁板從底層 節開始，逐塊逐節向上安裝。倒裝法是指以儲罐，貯罐底為基準平面，先安裝頂圈壁板和儲罐，貯罐頂，然后自上而下，逐圈壁板組裝焊接與頂起，交替進行，依次直到底圈壁板安裝完嗶。
大型構件液壓同步提升技術是一項新穎的建筑施工安裝技術，液壓提升器是該技術的作業主體。以往這項技術中的液壓提升器是間歇式工作方式，液壓提升器由頂部的上錨具機構、中部的穿心式提升液壓缸、下部的下錨具機構、鋼絞線等組成，待裝構件通過地錨與鋼絞線相連。其升降過程為：當下錨具機構夾緊鋼絞線時，上錨具機構松開，主液壓缸空載上升或下降，大型構件不動；當上錨具機構夾緊鋼絞線時，下錨具機構松開，使主液壓缸帶載上升或下降。如此循環反復，大型構件便上升或下降至預定的高度。錨具液壓缸在行使緊錨、脫錨功能時，壓錨力和脫錨力很有限，4MPa的油壓已足夠。因為緊錨和脫錨主要是靠鋼絞線在負載轉換過程中受到壓力或拉力頂開或拔松錨片來完成。錨具液壓缸的壓力只是行使錨片的初始壓緊和維持松錨狀態，錨具缸油壓太高，會帶來 隱患。顯然，在負載轉換過程中，由于上、下錨具交替緊、松錨而使重物呈現停頓、再起動狀態，產生附加慣性力，不僅使生產效率低下，并使 性受到一定影響。
液壓提升器包括通過提升臂軸連接在一起的外提升臂和內提升臂 、鉸接在內提升臂上的活塞桿 ，活塞桿連接在液壓缸的活塞上 ，液壓缸安裝在密封的提升器殼體中 ，提升器殼體中盛有液壓油 ，提升器殼體的下部通過管道連接到液壓泵的進油口。
錨具液壓缸在行使緊錨 、脫錨功能時 ，壓錨力和脫錨力很有限，4MPa的油壓已足夠。因為緊錨和脫錨主要是靠鋼絞線在負載轉換過程中受到壓力或拉力頂開或拔松錨片來完成 。錨具液壓缸的壓力只是行使錨片的初始壓緊和維持松錨狀態，錨具缸油壓太高 ，會帶來 隱患 。顯然 ，在負載轉換過程中 ，由于上、下錨具交替緊 、松錨而使重物呈現停頓 、再起動狀態 ，產生附加慣性力，不僅使生產效率低下，并使 性受到一定影響。
液壓提升裝置過載或過熱運行損壞的原因對策同鋼內筒施工承載結構設計
{一}、液壓提升裝置過載或過熱運行損壞的原因對策
1、原因：
由于液壓頂升機長時間過載或過熱運行，繞組絕緣老化加速，絕緣薄弱點碳化引起匝間短路、相間短路或對地短路等現象使繞組局部燒毀。
2、對策：
盡量避免電動機過載運行；電動機潔凈并通風散熱良好；避免電動機頻繁啟動，時需對電機轉子做動平衡試驗。
液壓提升裝置主要使用在含煤塵和易燃、易爆氣體的煤礦井下或井口，是其基本的功能，液壓提升設備電控系統與電控式提升裝置電控系統相比為簡單，問題易解決。因為液壓提升裝置由液壓系統來實現礦井負載的提升與下放及其速度控制與調節，液壓系統本身具有欠壓、超載、過速、限速、井口減速、過卷停車等各種保護功能，二層制動性能優良，且提升、下放制動力矩可分別調定。因此驅動其主、輔助油泵的電動機只需朝一個方向旋轉，不像電控式提升裝置那樣電機有正、反轉要求；液壓提升裝置的主、輔助油泵為空載起動，起動設備可為簡單；兩液壓泵的起動順序是先起動輔助油泵，再起動主液壓泵，其相應電機的磁力起動可利用控制回路中繼電器的輔助觸點聯鎖。
{二}、鋼內筒施工承載結構設計
液壓頂升采用鋼索式液壓提升煙囪施工方案，在施工前期主要需要進行2項設計和改造：①承重平臺的設計或改造；②鋼內筒吊裝段的設計。
1承重平臺的設計與改造
因提升裝置需安裝在混凝土外筒的上層來提升鋼內筒，故通常需要將煙囪上層的檢修平臺改造為可承受單根鋼內筒自重的承重平臺在鶴壁三期鋼內筒施工中，承重平臺設置在220m平臺，承重平臺由4根主梁與4根次梁組成，考慮到鋼內筒受力均勻，8根主梁和次梁均布放置煙囪外筒施工時，在筒壁預留8個施工孔用來擱置吊裝用主梁，預留孔的設計由設計院確認次梁對稱擱置在主梁上方，次梁與主梁焊接由于單筒結構決定了其施工面狹窄，為避免鋼內筒在提升過程中與檢修平臺干涉，所有的檢修平臺全部待鋼內筒就位后安裝在設計承重平臺時，鋼內筒較大自重按1400塔慮，承重大梁的強度計算按照吊裝過程中可能出現的較惡劣工況考慮經計算，承重大梁及承重平臺上其他設備總重大約60t加上鋼內筒自重，則煙囪混凝土外筒壁需分別預制8個可分別承重260t的預留口用來安裝承重大梁改造設計后，承重平臺較原檢修平臺自重增加約20t。
2鋼內筒吊耳的設計
鋼內筒吊耳的設計主要考慮兩點：①鋼內筒的整體剛度；②吊耳處的局部強度吊裝中，為了保證鋼內筒的剛度，我們在吊裝段采用環形梁進行整體加強，而在吊點處采取局部加強一吊裝段承受的較大重量為300t可采用4吊點結構，即用4個千斤頂提升；二吊裝段承受全部鋼內筒的重量，則采用8吊點結構吊裝段整體采用環形梁結構，這樣可增加其剛度，避免在吊裝過程中筒體變形過大由于下錨頭為傳力部件，其連接處將產生應力集中，故在設計中與下錨頭接觸處需采用較厚鋼板，并在連接處相應的環梁內多加筋板可降低其局部應力，以防止連接處壓潰變形。
滄州鼎恒液壓機械制造有限公司(http://www.dhyyjx.com)是一家以液壓頂升器、液壓提升機械及其配套設備為主，集設計、開發、生產于一體的液壓機械設備制造公司，為我國安裝工程的事業奉獻光熱，為鍛造我國液壓提升產業豐碑而向前。
大型構件液壓同步提升技術是一項新穎的建筑施工安裝技術，液壓提升器是該技術的作業主體。以往這項技術中的液壓提升器是間歇式工作方式，液壓提升器由頂部的上錨具機構、中部的穿心式提升液壓缸、下部的下錨具機構、鋼絞線等組成，待裝構件通過地錨與鋼絞線相連。其升降過程為：當下錨具機構夾緊鋼絞線時，上錨具機構松開，主液壓缸空載上升或下降，大型構件不動；當上錨具機構夾緊鋼絞線時，下錨具機構松開，使主液壓缸帶載上升或下降。如此循環反復，大型構件便上升或下降至預定的高度。錨具液壓缸在行使緊錨、脫錨功能時，壓錨力和脫錨力很有限，4MPa的油壓已足夠。因為緊錨和脫錨主要是靠鋼絞線在負載轉換過程中受到壓力或拉力頂開或拔松錨片來完成。錨具液壓缸的壓力只是行使錨片的初始壓緊和維持松錨狀態，錨具缸油壓太高，會帶來 隱患。顯然，在負載轉換過程中，由于上、下錨具交替緊、松錨而使重物呈現停頓、再起動狀態，產生附加慣性力，不僅使生產效率低下，并使 性受到一定影響。
液壓提升器包括通過提升臂軸連接在一起的外提升臂和內提升臂 、鉸接在內提升臂上的活塞桿 ，活塞桿連接在液壓缸的活塞上 ，液壓缸安裝在密封的提升器殼體中 ，提升器殼體中盛有液壓油 ，提升器殼體的下部通過管道連接到液壓泵的進油口。
錨具液壓缸在行使緊錨 、脫錨功能時 ，壓錨力和脫錨力很有限，4MPa的油壓已足夠。因為緊錨和脫錨主要是靠鋼絞線在負載轉換過程中受到壓力或拉力頂開或拔松錨片來完成 。錨具液壓缸的壓力只是行使錨片的初始壓緊和維持松錨狀態，錨具缸油壓太高 ，會帶來 隱患 。顯然 ，在負載轉換過程中 ，由于上、下錨具交替緊 、松錨而使重物呈現停頓 、再起動狀態 ，產生附加慣性力，不僅使生產效率低下，并使 性受到一定影響。
液壓提升裝置過載或過熱運行損壞的原因對策同鋼內筒施工承載結構設計{一}、液壓提升裝置過載或過熱運行損壞的原因對策
1、原因：
由于液壓頂升機長時間過載或過熱運行，繞組絕緣老化加速，絕緣薄弱點碳化引起匝間短路、相間短路或對地短路等現象使繞組局部燒毀。
2、對策：
盡量避免電動機過載運行；電動機潔凈并通風散熱良好；避免電動機頻繁啟動，時需對電機轉子做動平衡試驗。
液壓提升裝置主要使用在含煤塵和易燃、易爆氣體的煤礦井下或井口，是其基本的功能，液壓提升設備電控系統與電控式提升裝置電控系統相比為簡單，問題易解決。因為液壓提升裝置由液壓系統來實現礦井負載的提升與下放及其速度控制與調節，液壓系統本身具有欠壓、超載、過速、限速、井口減速、過卷停車等各種保護功能，二層制動性能優良，且提升、下放制動力矩可分別調定。因此驅動其主、輔助油泵的電動機只需朝一個方向旋轉，不像電控式提升裝置那樣電機有正、反轉要求；液壓提升裝置的主、輔助油泵為空載起動，起動設備可為簡單；兩液壓泵的起動順序是先起動輔助油泵，再起動主液壓泵，其相應電機的磁力起動可利用控制回路中繼電器的輔助觸點聯鎖。
{二}、鋼內筒施工承載結構設計
液壓頂升采用鋼索式液壓提升煙囪施工方案，在施工前期主要需要進行2項設計和改造：①承重平臺的設計或改造；②鋼內筒吊裝段的設計。
1承重平臺的設計與改造
因提升裝置需安裝在混凝土外筒的上層來提升鋼內筒，故通常需要將煙囪上層的檢修平臺改造為可承受單根鋼內筒自重的承重平臺在鶴壁三期鋼內筒施工中，承重平臺設置在220m平臺，承重平臺由4根主梁與4根次梁組成，考慮到鋼內筒受力均勻，8根主梁和次梁均布放置煙囪外筒施工時，在筒壁預留8個施工孔用來擱置吊裝用主梁，預留孔的設計由設計院確認次梁對稱擱置在主梁上方，次梁與主梁焊接由于單筒結構決定了其施工面狹窄，為避免鋼內筒在提升過程中與檢修平臺干涉，所有的檢修平臺全部待鋼內筒就位后安裝在設計承重平臺時，鋼內筒較大自重按1400塔慮，承重大梁的強度計算按照吊裝過程中可能出現的較惡劣工況考慮經計算，承重大梁及承重平臺上其他設備總重大約60t加上鋼內筒自重，則煙囪混凝土外筒壁需分別預制8個可分別承重260t的預留口用來安裝承重大梁改造設計后，承重平臺較原檢修平臺自重增加約20t。
2鋼內筒吊耳的設計
鋼內筒吊耳的設計主要考慮兩點：①鋼內筒的整體剛度；②吊耳處的局部強度吊裝中，為了保證鋼內筒的剛度，我們在吊裝段采用環形梁進行整體加強，而在吊點處采取局部加強一吊裝段承受的較大重量為300t可采用4吊點結構，即用4個千斤頂提升；二吊裝段承受全部鋼內筒的重量，則采用8吊點結構吊裝段整體采用環形梁結構，這樣可增加其剛度，避免在吊裝過程中筒體變形過大由于下錨頭為傳力部件，其連接處將產生應力集中，故在設計中與下錨頭接觸處需采用較厚鋼板，并在連接處相應的環梁內多加筋板可降低其局部應力，以防止連接處壓潰變形。
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